铁轨上的传承

2025年，我国第一条(dìyītiáo)电气化铁路——宝成铁路即将迎来开通50周年的重要时刻，在这个特殊的年份里，无数与宝成线紧密(jǐnmì)相连的故事被(bèi)重新唤起，而关于父亲和宝成铁路的故事，也在这条(zhètiáo)承载着历史与梦想的铁路上徐徐展开。 枕江伴轨：童年时代的铁路印记(yìnjì) 我(wǒ)的父亲是一名铁道兵，作为从铁道兵五师23团转业的铁建职工，他在90年代投身于宝成铁路(tiělù)的建设。而我，就(jiù)在宝成二线铁路边度过了难忘的童年时光。 铁路沿线，奔腾不息(bùxī)的嘉陵江是我和小伙伴童年最美的乐园。江畔那(nà)柔软细腻的沙滩上，留下了我们无忧无虑的欢声笑语，每一个脚印都(dōu)镌刻着童年的纯真与快乐。 ▲成年(chéngnián)后的我和父亲的合影 然而，父亲却总是步履匆忙。他早出晚归，将(jiāng)自己的(de)青春和精力毫无保留地奉献给了宝成铁路。清晨，在(zài)我们昏沉的睡意中，他已早早踏上工地；夜晚，当我们进入梦乡时，父亲还在昏暗的灯光下伏案画图，那专注而疲惫的背影，成了我对父亲最深的记忆，也在我幼小(yòuxiǎo)的心灵里种下了对铁路建设敬畏(jìngwèi)的种子。 攻坚宝成：挑战中的(de)创新突围战 1992年，国家“八五”计划重点建设项目之一的(de)宝（鸡）成（都）铁路二线工程(gōngchéng)正式开工。中铁二十(èrshí)三局三公司的前身——有着(yǒuzhe)“老虎团”之称(zhīchēng)的铁道兵五师23团兵转工队伍，参与了宝成二线阳上段大（滩）至朝（天）段工程DK301＋438至DK313＋378段9公里的施工。 其中的(de)熊家河隧道堪称全线(quánxiàn)的“硬骨头”，隧道长度长、施工(shīgōng)条件恶劣、地质情况复杂，既有线行车密度大，又是电气化铁路，施工干扰大，安全系数极低。能否高质量完成这项工程，直接关系(guānxì)到企业的信誉和未来发展。 父亲作为该段工程机械站(zhàn)站长，熊家河隧道成了他攻坚创新的“战场”。宝成线秦巴山(shān)区山高路远，传统铺轨(pūguǐ)机无法抵达。工人们只能在狭窄的空间内，肩扛手抬25米长的轨排，脚下是极易塌陷的细碎道砟，施工难度极大。记忆中，手拿铅笔，对着图纸伏案的父亲经常感叹：“山肚子里铺铁轨(tiěguǐ)，比(bǐ)绣花还难！” ▲父亲和他为宝成铁路(bǎochéngtiělù)建设设计的钢轨打孔机 为了啃下熊家河隧道这块“硬骨头”，只有高中学历的父亲(fùqīn)，凭借着三角板、铅笔和图纸，开启了一场大胆的创新之旅。他独创并设计(shèjì)制作(zhìzuò)的“铺轨机＋平板车＋龙门吊(lóngméndiào)”的简易铺轨机组合，在隧道施工中立下汗马功劳。 ▲父亲和他设计的架桥机(jiàqiáojī) 他巧妙地将汽车(qìchē)改装为(wèi)轨道车，将25米的轨排在隧道外拼装好后，装在专门为铺轨(pūguǐ)设计(shèjì)的26米平板车上（当时标准的平板车为12米）。然后，用轨道车牵引平板车进入隧道，再用龙门吊吊起轨排精准放置到指定位置，如同“搭积木”般一排排推进。 很难想象，在上世纪90年代，学历并不高的父亲，竟打造出了一套(yītào)机械化的铺轨设备(shèbèi)，实现了装配式(zhuāngpèishì)机械化铺轨施工。这一创新之举有效解决了铺轨机无法进入隧道、铺轨难的问题，更避免了数百名工人进洞作业的风险，让铺轨效率提升了3倍，节省成本上千万元(qiānwànyuán)。“当时这套(zhètào)技术被(bèi)铁路局西安分局推广，还获得了科技进步奖二等奖”，每每提及此，父亲的脸上总是洋溢着骄傲和自豪。 因为在技术创新(jìshùchuàngxīn)方面的诸多成绩，工人出身的父亲(fùqīn)被破格晋升为工程师，并受到企业委派，得以赴大学深造，这是对他智慧和辛勤努力的最佳(zuìjiā)褒奖。 基因传承：续写新时代基建(jījiàn)传奇 正是父亲和他的铁建“战友(zhànyǒu)”们的不懈努力，让他们在(zài)宝成二线阳上段的建设中大放光彩。 翻阅(fānyuè)中铁二十(èrshí)三局三公司的(de)《史志》，白纸黑字清晰记载着他们的辉煌“战绩”：1993年10月，局指挥部全面质量检查，他们名列第一；12月，在阳上指挥部5个局级、11个处级施工单位开展的劳动竞赛(láodòngjìngsài)中，以各项指标综合第一名率先夺得流动红旗。同月，该处施工的熊家河隧道(suìdào)进口首创全线单口月成洞102米的施工纪录；次年，被郑州局授予“施工安全先进单位”并做了(le)经验介绍；6月，熊家河隧道施工再创(zàichuàng)单口月成洞112米的全线最高纪录。 ▲1981年8月中旬，川北、陕南等地连降(liánjiàng)大雨，山洪暴发，宝成铁路宝鸡至广元段遭洪水冲击中断(zhōngduàn)。中铁二十三局三公司前身——铁道兵(tiědàobīng)五师二十三团的官兵参与宝成铁路抗洪抢险。 如今，我(wǒ)也成了中国铁建的一员，沿着父亲的足迹，投身到祖国的基础(jīchǔ)建设(jiànshè)事业中。在这里，我亲眼目睹了“老虎团”前辈们迎难而上、勇于创新的敬业精神如同一簇永不熄灭的火焰，在一代又一代二十三局人(rén)身上薪火相传。 ▲中铁二十三局承建的雅西(yǎxī)高速公路干海子特大桥 岁月流转的50年间(niánjiān)，这支铁军创造了诸多令世界瞩目的工程奇迹：他们独立(dúlì)承建双线总长44公里的向莆铁路(tiělù)青云山隧道，刷新了当时国内双线铁路隧道最长纪录，更开创(kāichuàng)了复杂岩溶地质条件下的隧道施工新范式。 面对当时我国在建围岩掘进难度最大(zuìdà)、安全风险最高的铁路隧道——大瑞铁路杉阳(shānyáng)隧道，他们凭借着(píngjièzhe)坚韧不拔的毅力(yìlì)和迎难而上的精神，成功攻克Ⅵ级围岩突变这一世界级难题。在横断山脉的云端天路上，他们承建的雅西高速公路干海子特大桥以全钢管混凝土桁架梁的创新结构(jiégòu)惊艳世界，一举斩获鲁班奖、詹天佑奖等多项殊荣…… 宝成铁路(tiělù)电气化开通50周年，是一个值得永远铭记的里程碑。它见证了中国铁路建设从艰难(jiānnán)起步到走向辉煌的伟大历程，也承载着像父亲这样一代又一代铁路建设者的梦想和(hé)付出。这份宝贵的创新与奉献精神，将激励我们新一代铁建人继续前行(qiánxíng)，在(zài)祖国广袤大地上续写更多(duō)属于新时代的基建传奇。（工人日报客户端记者 刘静 通讯员 李亚萍）